Die Auswirkungen der Automobilkrise auf italienische Gießereien

Am 24. Oktober 2025 fand die traditionelle Jahreskonferenz von Amafond in Rezzato (Brescia) statt. Das diesjährige Thema lautete: „Die Zukunft gestalten: Makrotrends in der Automobil- und Nutzfahrzeugbranche und ihre Auswirkungen auf europäische Gießereien“. Im Mittelpunkt der Konferenz stand die Analyse des zunehmend herausfordernden globalen und regulatorischen Umfelds für Unternehmen entlang der Gießereilieferkette, insbesondere in der Automobilindustrie.

Im zweiten Teil der Konferenz fand eine hitzige und entscheidende Debatte zwischen Vertretern der Industrie und der Politik statt, in deren Beiträgen die Widersprüche des italienischen und des europäischen Systems deutlich wurden.

Die Krise der Autoteile: Zwischen ökologischer Transformation und Wettbewerbsfähigkeit

„Der Patient hat Fieber, die Behandlung schlägt nicht an, also müssen wir den Arzt wechseln.“ Mit dieser treffenden Metapher eröffneten Wirtschaftsvertreter die Nachmittagsdebatte und erläuterten die Lage der Industrie im Kontext der ökologischen Transformation Europas.

Unternehmen haben in grüne Projekte investiert und beachtliche Erfolge erzielt. „Das Problem ist heute politischer Natur. Europa muss sich entscheiden, ob es weiterhin der große Markt bleiben will, der es seit Jahrzehnten ist, oder ob es den Wettbewerb mit China und den USA aufgibt.“

Für italienische Produktionsunternehmen ist es schwer zu akzeptieren, dass die Industrie im Zuge des Green Deals als alleiniger Schuldiger der globalen Klimakrise dargestellt wird. Die Industrie ist nicht das Problem, sondern die Lösung. Industrie und Nachhaltigkeit schließen sich nicht aus, wie zahlreiche Unternehmen der Branche beweisen.

Die Schrumpfung des globalen Automobilmarktes

Das Problem ist zweifach: Zum einen die Klimakrise, zum anderen die Stabilität des Automobilsektors, der weltweit schrumpft. Die Produktion von 95 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2017 ist auf 90 Millionen gesunken, nachdem sie während der Pandemie auf 80 Millionen zurückgegangen war. Bis 2030 wird mit 97 Millionen Einheiten gerechnet.

Die Europäer haben das Interesse an Autos verloren. Was Arbeitnehmer 1990 noch mit vier Gehältern kaufen konnten, erfordert heute vier Jahre Ratenzahlung. Gleichzeitig wachsen andere Märkte. Asien, Südamerika und Indien haben sich zu zentralen Knotenpunkten der Lieferkette entwickelt, ganz zu schweigen von Afrika, das sich zum Markt der Zukunft für Billigautos entwickeln könnte. Insgesamt verlagert sich die Nachfrage geografisch.

Was sind die Ursachen für diese Situation? Der Green Deal begann mit einer guten Idee, verfolgte dann aber einen völlig fehlerhaften Ansatz. Die „Fit for 55“-Ziele, die CBAM-Anforderungen und die Energiewende haben die Produktions- und Transportkosten, insbesondere für Gießereien, in die Höhe getrieben.

Viele Unternehmen könnten problemlos in China produzieren, um diese Kosten zu vermeiden. Der Wunsch, weiterhin in Italien zu produzieren, ist jedoch ungebrochen, vorausgesetzt, die europäische Politik übernimmt Verantwortung für den Schutz ihrer Industrie, wie es andere Länder bereits tun. Es bedarf dringend Maßnahmen gegen die Strafzahlungen an Autohersteller und die Energiekosten. Andernfalls gestehen wir uns ein, dass Europas Zukunft im Tourismus und im Dienstleistungssektor liegt, ohne uns Illusionen über die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie hinzugeben.

Die Reaktion der europäischen Politik

Die anwesenden politischen Vertreter betonten, wie einige europäische Parlamentsfraktionen die Industrie aktiv unterstützen und deren Fähigkeit anerkennen, oft unverständliche Vorschriften – insbesondere in Italien – umzusetzen.

Das Problem beschränkt sich nicht auf die Industrie, geschweige denn auf die Automobilzulieferkette. Europa funktioniert aufgrund der Spaltung zwischen den Mitgliedstaaten und Parlamentsfraktionen nicht. Unternehmen fühlen sich zunehmend durch den Mangel an politischer Koordination benachteiligt.

Der Green Deal ist nicht vollständig gescheitert. Er befindet sich vielmehr in einer Art Schwebezustand und erzeugt Unsicherheit für die Produktivkräfte. Die jüngste Entscheidung einiger Mitgliedstaaten, einen Festpreis für ihre energieintensiven Industrien einzuführen, schafft unfairen Wettbewerb, der sowohl den Markt als auch das gegenseitige Vertrauen zwischen Lieferanten und Kunden untergräbt.

Es sind die Interessen einzelner Staaten, die dem für die Erreichung der technologischen Neutralität notwendigen Energiemix im Wege stehen. Die Energiekosten werden sich erst senken, wenn die Kernenergie in den Energiemix einbezogen wird. Alle wünschen sich eine saubere Umwelt, aber ohne wirtschaftliche Nachhaltigkeit gibt es keine soziale Nachhaltigkeit.

Das Problem der Energiekosten und deren Auswirkungen auf die Produktion von Druckgussteilen für die Automobilindustrie

Der Kern dieser Situation liegt in den Energiekosten. Die italienischen Preise sind die höchsten in Europa und werden unverblümt als „nationale Schande“ bezeichnet. Laut Daten von Januar bis August 2025 betrug der Spotpreis für Strom in Italien 117,63 €/MWh. In Deutschland lag er bei 88,93 €/MWh, was einem Unterschied von 32,34 % zulasten Italiens entspricht. Im Vergleich zu den skandinavischen Ländern zahlt Italien 228,84 % mehr. Auch zu Spanien (+83,53 %) und Frankreich (+82,13 %) bestehen erhebliche Preisunterschiede.

Die Behauptung des italienischen Energieverbands, alle italienischen Energieverbraucher profitierten von einer Vielzahl von Maßnahmen und Rabatten, die den tatsächlichen Energiepreis für Unternehmen auf bis zu 39 €/MWh senkten, ist falsch. Diese Behauptungen werden von der Branche entschieden bestritten. Die Interkonnektor-Verbindung ist für Gießereien keine sinnvolle Maßnahme. Die Unterbrechbarkeit stellt keinen Rabatt dar, und die Erstattung indirekter ETS-Kosten (die in diesem Jahr auf rund 16 €/MWh geschätzt wird) betrug bis 2020 null und lag in den Jahren 2021–2023 bei rund 4 €/MWh. Hinzu kommt, dass im Gießereisektor nur Gusseisengießereien für diese Vergünstigung in Frage kommen.

Diese Leistung wurde zudem lange erwartet und stand erst Ende des Jahres zur Verfügung, ebenso wie die Energiefreigabe, die eigentlich schon vor Monaten hätte greifen sollen, nun aber erst – rückwirkend – Anfang 2026 in Kraft treten wird.

Angesichts dieser Realität ist politisches Nichtstun inakzeptabel. Dieser Kampf wird seit Jahren geführt. Die letzte wirkliche Unterstützung für den Sektor war jedoch die Steuergutschrift unter der Regierung Draghi. Seitdem gab es viele Worte und viele Initiativen, aber in Wirklichkeit wurde absolut nichts erreicht. Wenn wir diese offensichtliche Notlage nicht angehen, riskieren wir den Zusammenbruch. Und wenn es so weit kommt, liegt die Schuld nicht bei externen Wettbewerbern, sondern beim italienischen System selbst.

Die Auswirkungen der Krise im Automobilsektor auf Gießereien und die Produktion von Druckgussteilen für die Automobilindustrie verdeutlichen, wie die Krise im Automobilkomponentensektor das Ergebnis politischer und energiepolitischer Entscheidungen ist, die die italienische Industrie im Vergleich zu europäischen und außereuropäischen Wettbewerbern strukturell benachteiligen.

Quelle: In Fonderia – Il magazine dell'industria fusoria italiana