Die Aluminium-Lieferkette und die Kreislaufwirtschaft

Die Aluminium-Lieferkette musste im Hinblick auf die Kreislaufwirtschaft nie Modetrends folgen: Die Kreislauffähigkeit unseres Metalls ist eine Tatsache und hat dazu geführt, dass Italien immer auf dem Recycling-Podium stand und die Zielorte Europas erreichte und weit darüber hinausging.

Von 1990 bis heute hat die Aluminiumindustrie in Europa ihre CO2-Emissionen um 55 % reduziert. Das Thema Klimawandel hat in den letzten Jahren in Verbindung mit Nachhaltigkeitsthemen zu sehr ehrgeizigen Zielen zur Eindämmung von Treibhausgasemissionen geführt, doch mit den Jahren werden diese Ziele eher utopisch als ehrgeizig.

Eine oft wiederkehrende Zahl ist der Anteil der Treibhausgasemissionen Europas, der im Vergleich zum Rest der Welt bei 8 % liegt. Die europäischen Bürger machen 9,5 % der Weltbevölkerung aus und leben auf 7 % der entwickelten Länder.

Die oben genannten Zahlen sollen uns daran erinnern, dass sich Europa (gemeinsam mit den USA) oft als Weltmeister präsentiert, ohne sich seiner geringen Bedeutung im Vergleich zu den anderen Volkswirtschaften des Planeten bewusst zu sein, wobei die Schwellenländer an der Spitze stehen die Kreuzzüge zur Rettung des Planeten scheinen weniger attraktiv zu sein. Der ökologische Wandel mit den Zielen 2035 mit dem Verkaufsstopp von Verbrennern in Europa und 2050 mit Klimaneutralität muss meiner Meinung nach an die realen Umsetzungsmöglichkeiten des gesamten gesellschaftlichen Gefüges und nicht nur der Industrie angepasst werden.

Die Pandemiejahre haben definitiv das Gleichgewicht gestört, die entstandenen Fragilitäten gezeigt und deutlich gemacht, wie abhängig Europa tatsächlich von Schwellenländern ist. China deckt heute 60 % des weltweiten Primäraluminiums und 95 % des Magnesiums ab, das eine der Hauptlegierungen der Aluminiumlegierungen darstellt. Auch die Siliziumproduktion weist mit 60 % der Weltproduktion ein Ungleichgewicht gegenüber China auf. Durch den russisch-ukrainischen Konflikt hat die Energieenergie unvorstellbare Spitzenwerte erreicht und im August 2022 400 Euro MW/h für Gas erreicht, was einen Kostenanstieg im Verhältnis von 1 zu 20 bedeutet.

Der Aluminium-Lieferkettensektor ist bekanntermaßen einem hohen Risiko der Verlagerung von CO2-Emissionen ausgesetzt. Dennoch wird in Italien der Ausgleich für indirekte Kosten, die den Unternehmen entstehen, nur mit 7,1 % des Erlöses aus Auktionen für ETS erstattet, während dies in Europa der Fall ist Durchschnittlich werden 27 % des Erlöses verwendet. Im Vergleich zu Deutschland werden deutsche Unternehmen mit 31,5 % des Auktionserlöses anerkannt; in absoluten Zahlen beliefen sie sich für Italien auf 90 Millionen Euro, für Deutschland auf 833 Millionen Euro. Es ist sinnlos, sich hinter einem Finger zu verstecken, das Aluminium-Lieferkettensystem in Italien hat dank der Fähigkeit italienischer Unternehmer und Manager, das Chaos durch den Rückgriff auf Flexibilität zu bewältigen, standgehalten, was den Mehrwert darstellt, der es uns ermöglicht hat, uns immer auf den Kopf zu stellen - ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit zunehmend härterem und nicht immer fairem Wettbewerb.

Angesichts der sehr niedrigen Arbeits- und Energiekosten und des fast völligen Fehlens sozialer und sicherheitspolitischer Maßnahmen hat China in den letzten Jahren mehrere Hunderttausend Tonnen Aluminiumhalbzeug nach Europa geliefert, was zu einer weiteren Verschärfung geführt hat die Kluft zwischen den Arbeitskosten in Europa und denen Chinas, das keine Gelegenheit auslässt, seine Industrie mit Dumpingmanövern zu unterstützen.

Europa und die Energiewende

Für energieintensive Unternehmen wie jene in der Aluminium-Lieferkette, die schwer zu bremsen sind, müssen zur Unterstützung bei der Energiewende Mechanismen vorhanden sein, die den Erhalt der Wettbewerbsfähigkeit nicht nur gegenüber Nicht-EU-Ländern, sondern auch gegenüber diesen ermöglichen Ländern innerhalb Europas, die es schaffen, die Aluminiumindustrie fester und effektiver zu verwalten.

Das im Prinzip akzeptable Maß CBAM (Carbon Board Adjustment Mechanism) scheint auf schwer anwendbare und vor allem unkontrollierbare Weise rückläufig zu sein. Wir laufen tatsächlich Gefahr, eine kontraproduktive und ineffektive Regulierung anzuwenden, die die Wettbewerbsfähigkeit unserer Unternehmen weiter untergraben könnte.

Immer mehr Unternehmen versuchen, auf eine Produktion aus Rohstoffen mit geringem CO2-Ausstoß zu setzen. Heute beginnen wir mit der Gestaltung des Artikels, um sicherzustellen, dass er im Rahmen der Kreislaufwirtschaft hergestellt werden kann. Gleichzeitig werden jedoch bestimmte Verunreinigungen in Aluminiumlegierungen begrenzt, wodurch ein Paradoxon entsteht. Durch die Begrenzung des zulässigen Vorhandenseins einiger Metalle in der Legierung ist es notwendig, auf Beiträge von Primäraluminium zurückzugreifen, dessen CO2-Fußabdruck bekanntlich im Widerspruch zur eingeschlagenen Richtung steht.

Daher ist zwischen den verfolgten und den tatsächlich erzielbaren Zielen zu unterscheiden. Durch Einschränkungen bei der Verwendung bestimmter chemischer Stoffe wird der Weg der Aluminium-Lieferkette hin zur Kreislaufwirtschaft untergraben.

Ein weiteres wichtiges Thema ist die Flucht von Schrott aus Europa. Der europäische Gesetzgeber versucht einzugreifen, aber selbst in diesem Fall ist das System so locker, dass eine Umgehung der Regel unmittelbar bevorsteht.

Die Herausforderung der Elektromobilität für die Aluminium-Lieferkette

Ich habe versucht, mit einer sehr linearen Analyse der Ereignisse der letzten zwei Jahre einen Überblick über das Gebiet zu geben und die größte Sorge zum Schluss zu lassen, nämlich den zu plötzlichen Übergang von der Mobilität mit Verbrennungsmotoren zur Mobilität mit Elektromotoren. Es nützt nichts, unbeirrt in eine Richtung weiterzugehen, wenn der Weg, der beschritten werden muss, noch nicht bereit ist. Ohne die Gewährleistung der Technologieneutralität zur Erreichung der Dekarbonisierungsziele laufen wir nur Gefahr, uns selbst zu schaden.

Die eingegangenen Hinweise und vor allem die Umsetzungsfristen sind eher voreingenommen als das Ergebnis einer tatsächlichen Analyse der Situation der Infrastrukturen, die eine Vision der Elektromobilität unterstützen, die heute nicht mehr annähernd realisierbar ist. Eine gültige Alternative, die von der Industrie begrüßt wird, sind Biokraftstoffe, bei denen auch führende italienische Unternehmen an der Entwicklung dieser alternativen Energiequelle beteiligt sind.

Wie immer wird das Aluminiumsystem in Italien versuchen, Letzteres zu unterstützen. Uns ist jedoch bewusst, dass es erste Risse hinsichtlich einer möglichen Verschiebung/Ausnahmeregelung der Agenda 2035 zum Stopp des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotoren gibt.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir von unserem privilegierten Beobachtungspunkt aus einerseits die tugendhafte Aluminiumindustrie sehen und andererseits die Gefahr, dass diese Exzellenz ernsthafte Verluste erleiden wird.

Da populäre Sprüche nie falsch sind, möchte ich mich an einen erinnern: „Das Rechte ist in der Mitte“; Damit soll nicht der Dekarbonisierungsprozess in Frage gestellt werden, bei dem Aluminium sicherlich eine aktive und proaktive Rolle spielen wird, sondern es soll betont werden, dass er, wenn er nicht angemessen gesteuert wird, auch zu Problemen sozialer Natur führen könnte.

Quelle: A&L Aluminium Alloys Pressure Diecasting Foundry Tecniques